将全球43个港口，以228亿美元的价格打包出售给美国贝莱德财团一事，引起了国内外广泛热议，面临这场有史以来规划最大的港口财物出售案，很可能给我国海事范畴构成极大影响，那么，面临此次事情，咱们有何应对之策？

  李嘉诚此次售卖的海外港口遍及亚欧美三大洲，掩盖荷兰、英国、德国、比利时、巴西、澳大利亚、加拿大、新加坡、马来西亚等23个国家 43个国际港口，共199个泊位。

  其间十分重视的就是间隔美国最近的巴拿马运河两头港口。巴拿马运河是坐落南北美洲之间，横穿巴拿马地峡的人工运河，全长81.3公里，宽152到304公里，总面积1432平方公里。运河于1904年由美国制作，通航后，将美国东西海岸的航程缩短了至少1.48万公里，一起亚洲前往美国东海岸或许从美国西海岸抵达欧洲，也不再需求绕行南美洲最南端的合恩角，极大提高了大西洋与太平洋各沿岸国家的交流功率。长期以来，巴拿马运河承担着全球6%的买卖货运量，而我国和美国则是这一运河最大的客户，美国商船货运量占比高达74%，我国占到了21%。

  早在1997年，李嘉诚宗族操控的长江和记实业有限公司，便取得了巴拿马运河两头巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口的25年运营权，2021年，特许经营权延伸至2047年，可是现在还没到期，便被李嘉诚打包出售给了美国贝莱德牵头的财团。这也就从另一方面代表着时隔26年，美国又从头“掌控”了这条全球买卖咽喉要道，一旦美国成功接手这两个港口，很可能使用其添加在地缘博弈中的筹码，影响我国与拉美、加勒比等区域的买卖协作，并对我国在全球的战略布局构成必定阻止。更有甚者以为，此次李嘉诚打包出售的43个港口，很可能给美国供给“范本”，接下来，美国可以用相同的方法对其他几个国家或港口一切企业施压，操控更多国际港口和海峡通道，以此安定全球航运霸权，到那时，我国远洋买卖将愈加受限。

  日前，我国港澳办官网转载了香港《大公报》的锐评文章“莫单纯 勿模糊”，该文章言辞尖锐，引发了许多国人对此事情的激烈质疑和斥责，显然在中美买卖战的当下，我国经济正处于兴起的要害时期，出售全国要害港口给美国，是十分不达时宜的。那么，除了斥责，咱们还做了哪些预备？

  首要咱们应该清楚的是，失掉巴拿马运河港口，的确会对我国航运构成必定影响，可是却并不能操控我国的运送命脉。

  要知道，巴拿马运河是一条水位高出两大洋26米的船闸式运河，船闸规划和保护本钱本来就十分昂扬，因而，这一运河的收费一向不低。而且还面临着航道拥堵，通行功率低一级问题。因而，我国与南美洲等国家的航运，根本都是从西侧的印度洋，绕过非洲好望角，尽管旅程相对来说仍是比较远，但运送本钱却与过航巴拿马运河差不多。而我国使用这条运河也首要是为了与美国、加拿大等北美国家买卖，因而，即使美国取得巴拿马港口后，添加过路费，影响最大的仍是中美买卖，乃至很可能会引起美国自己的产品竞争力下降，究竟巴拿马运河港口的首要使用者是美国。

  更何况，在一带一路布景下，我国企业现已在全球港口布局十几年，失掉巴拿马运河港口，还有十分多代替计划，比方巴基斯坦的瓜达尔港、斯里兰卡的汉班托塔港、缅甸的皎漂港等等，更要害的是应对巴拿马运河早有预备的钱凯港。

  钱凯港坐落秘鲁海岸线中部，西侧面向太平洋，是秘鲁和拉美区域的重要枢纽港和太平洋门户港。2019年我国中远海运取得钱凯港60%股权，后又取得该港口独家经营权，尽管这一进程也因美国的阻遏好事多磨，但钱凯港晋级改造仍是在2021年发动开建，上一年11月，便现已正式开港。该港具有4个码头泊位，最大水深17.8米，可停靠1.8万标准箱的超大型船舶，近期可完成每年100万标准箱吞吐量，远期可达150万。

  钱凯港背靠北美洲各国，可接受转运来自智利、巴西、厄瓜多尔、巴拉圭、哥伦比亚等国家的货品。现在由我国承建的贯穿巴西东西部的一体化铁路也现已开建，未来这条铁路将联接东西海岸的伊尔海默斯港和钱凯港，构成一条横贯南美、联接太平洋和大西洋的陆上物流大通道，到时，便可完全绕开巴拿马运河。

  秘鲁钱凯正式开港后，智利、阿根廷等国家也都活跃行动起来，都在寻求逐渐扩展对华买卖。未来这条新买卖道路一旦老练，不只是我国，日韩等国家也都将借此加强与拉美区域的矿藏等买卖协作，到那时，以钱凯港为起点的新时代亚拉陆海新通道将完全构成，即使美国操控了巴拿马运河，对我国也不会构成更大影响。

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